AT問題再び
つい先日、ATのソレノイド交換をしたカングーが再び登場。
この方、そこそこ遠い所からいらして頂いていて、恐縮至極。
納車後に、ATの不調が頻発と言う、なんとも恐ろしい内容のメールが来て背中に冷たい汗を感じたのですが
読み進めると、ATのセレクターのランプがPにもDにもどこにも点かない時があるとのことで、それが頻発して困っていると
おおそれはシフトポジションセンサーが悪いんじゃないかと。先の作業とは関係のない故障のようです。
![](https://mpi-bp.com/wp-content/uploads/2024/05/RIMG1984-1024x768.jpg)
さっそくいらして頂いた時にハナシを伺うと
DからNにしたときになりやすいとのこと。特にDから勢いよくNに入れる時に、ゆっくり静かにしないとRまですすんじゃうから、そうっと、やさしーく動かすと、かなりな頻度で出やすいそう。ん?そんなシチュエーション滅多になくない?そんなに頻繁にNに入れる?
と思ったら、信号で停止するときなどはいつもNに入れるそうで、マニュアル車みたいなムーブがあるという事みたいです。
じゃあ、そんな時は乱暴にガチャガチャやると、直りませんか?って言ったら。はい、その時はそうします。
といよいよシフトポジションセンサーの良くない時にそっくり
センサーはトランスミッションの上、多少部品を外してアクセスします
![](https://mpi-bp.com/wp-content/uploads/2024/05/RIMG2019-1024x768.jpg)
これがシフトポジションセンサー、ルノーではマルチファンクションスイッチと言う呼び名だそうで
![](https://mpi-bp.com/wp-content/uploads/2024/05/RIMG2021-1024x768.jpg)
外したのは良いのですが、取り付け部分がバカ穴で、ボルトを挿した後に調整ができるようになっています。
それはNをN以外の位置で止めたら大変な事になりかねないので、ちゃんと調整してやることができるのです。
![](https://mpi-bp.com/wp-content/uploads/2024/05/RIMG2039-1024x768.jpg)
ついでにちょっと分解して今回の故障の理由を探してみましょう
![](https://mpi-bp.com/wp-content/uploads/2024/05/RIMG2040-1024x768.jpg)
アナログな物ですね。
電極が基板の上を走る仕組みになっています。
![](https://mpi-bp.com/wp-content/uploads/2024/05/RIMG2041-1024x768.jpg)
基盤も電極も減っています。
![](https://mpi-bp.com/wp-content/uploads/2024/05/RIMG2044-1024x768.jpg)
ちょうど交換時だったのかもしれません
日産に在庫があったので、翌日には部品がきました。
![](https://mpi-bp.com/wp-content/uploads/2024/05/RIMG2068-1024x768.jpg)
しかしこのバカ穴、どうしてやりましょうか?
マニュアルを見ると、サービスタブにテスターを付けて、0ΩになるとこがNだと書いてあります。
つまりこういうこと
![](https://mpi-bp.com/wp-content/uploads/2024/05/RIMG2071-1024x768.jpg)
ゆっくり少し少し回すと、このように0Ωのところがあります
![](https://mpi-bp.com/wp-content/uploads/2024/05/RIMG2074-1024x768.jpg)
ここがNの位置です。
![](https://mpi-bp.com/wp-content/uploads/2024/05/RIMG2045-1024x768.jpg)
全く問題なくエンジンはかかり、全く問題なくギアは変速できました。