Release from many issues

直すたびに不具合が見つかるテージス。これもテージスお約束で、このクルマに限らずテージス、いや平成18-21年頃のイタフラあるあるかもしれません。

ぱっくり割れてしまったドライブシャフトブーツ

これをなんとかします
まあ、当たり前ですが、分解を伴わずに交換出来るものではありませんので、分解しますが、極力手間は省きたい。
しかし、しょっぱなから躓きます。ハブからシャフトが抜けてくれないのです。ひーひー言いながら二人でひっぱたいてやっとこさ抜けました

非常に個性的な足回り。アッパーアームに2つのボールジョイント。ロアアームにも2つのボールジョイントが使われています。
フロントだけで8個もボールジョイントがあるなんて。さすが高級車。ちなみにマセラティや先日のレンジローバーもそうでしたね

そして

CVジョイントがあらわになりました

さらに残りのインプットシャフトを抜きます

こんな感じで分解します。スゴイ形のウイッシュボーンアームと一体のナックル。ナックルにはそれぞれ4本のアッパー/ロアアームがボールジョイントと共に取り付けられているのが良く分かります。

新しいブーツすごく個性的なブーツですね。以前にも見ましたが。

ドライブシャフトを抜いてしまったのでATFが全部出てしまいました。残りも出してしまえという事で、ドレンを外そうとすると、このATオイルパン。既にアノ加工がしてあるじゃあありませんか。川瀬社長お元気ですか？その節はお世話になりました

とまあ、いろいろやりまして

これを戻せばOKです

一方こちらもやっつけねば

スゴイ事になっています

しかし、取り外しにはまたまた最新兵器が登場です

狭いところも超楽々

まあ、これは消耗品ですからねえ

でもこの部品なんかへん。何かの部品を流用したのかビスで止めてあります

それぞれ入れ替えますよ

それぞれ入れて

完成しました。それぞれを戻しまして

こうして、修理は終わり、１週間試乗を繰り返して警告灯の夏祭りが再燃しない事を確認して、お返しする事になりました。
８か月の時間と言う途方もない修理期間を終えて、遠くのユーザーの元に帰る日が来ました

テージスは修理が大変なのもありますが、部品で苦労します。
また部品点数が大変に多く、各EUCでコントロールをして、それをネットワークでつないでいますので、本当に直すのが難しいクルマです。
ああ、もうテージスは来ないでね….