ゴルフ5の不調

発売当時はツインチャージャーにDSGと話題に事欠かなかったゴルフ5も、もはや14年落ちとなり旧車化してまいりました

エンジン警告灯が点灯して、不調を訴えて入庫して、来たときは音や不具合の感じからイグニッションコイルかと

診断機を見ると

とかくアイドリングがすこぶる調子悪い。当然走りも心もとない。
イグニッションコイルであれば、何番シリンダーのミスファイアなりの情報が入りそうなものですが…
一度エラーコードを消して、サイドエンジンをかけると、サイドエンジン警告灯が点灯

う～ん、これは所謂点火時期が問題なような…

状況証拠は
1.年末のある日突然今の状態になってから一度も良くなっていない
2.常に調子が悪い
3.燃料の補正をECUがかけているがそれでも上手く燃焼させられない
4.カムシャフトセンサーの異常を訴えている
5.エンジンをかけたときにじゃーっとチェーンが何かに当たる音がしている

1.と2.は電気的故障ではなく機械的故障であることが疑われる
3.燃焼タイミングが遅れて、燃え残りのガスが多く出て燃料を絞るが解決できていない。
4.結局ECUはカムポジションセンサーの不良を疑ってエラーを出すが
5.タイミングチェーンが伸びて、テンショナーだけでは張りきれない事の裏返しではないかと

そうです、ゴルフ5はタイミングチェーンを使っています。
昔、多くのクルマはチェーンやOHVが主流でした。タイミングベルトは傷まないようにする材質の問題で、1980年代半ば頃から普及し始めましたが、それでも10万キロでの交換が推奨されています。
チェーンは金属であることから切れる心配がなく、メンテナンスフリーな所を買われ2000年代過ぎた頃から見直され、多くのクルマがチェーンを使うようになりました

ところが、なんと国産、輸入車問わず、いくつかの車種でチェーンが伸びたというハナシが出始めて必ずしもメンテナンスフリーではないことが、まことしやかに囁かれるようになりました

今回も状況証拠はぼちぼち揃っていますが、ユーザーにこの話しをするとやはり、直接証拠を何か見たいという結果になりまして
費用がかかることの前提を説明し、作業することになりました。